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集运市场或将掀起第二波并购潮

    随着此前的并购热潮,前几大运营商和其他公司的差距逐渐拉大,排名靠后的运营商担心巨头赢者通吃,为力求生存,集装箱航运市场或将掀起第二波并购潮。

德路里近日表示,随着新交易的到来,前20大航运公司之间未来的合并和收购的机会逐渐减少,但是涉及中型航运公司的第二波并购潮即将出现。

德路里表示,集运行业的整合呈不断上升的趋势,最近的并购涉及达飞轮船并购美国总统轮船、中远集团和中海集运合并、马士基航运并购汉堡南美、赫伯罗特并购阿拉伯轮船。日本航运公司正在加速整合,日本邮船、商船三井和川崎汽船宣布他们的集装箱航运业务合并,将成立一家实体公司,计划在2018年4月1日开始运营。当这家实体公司运营时,将成为世界上第六大集装箱航运公司,船队运力接近140万TEU,占整个集装箱航运市场份额约7%。

德路里表示,船舶订单方面的发展情况积极有序,目前所有的新船订单将到2021年全部交付,前五家运营商将控制着全球60%的集装箱船船队。而在2005年,前五大集装箱航运公司的船队运力占比为37%。到2021年,前十家集运公司控制全球80%的运力,而2005年为55%,马士基航运、地中海航运和达飞轮船前三家运力占比42%,而2005年占比26%。

如果从市场占有率来看,马士基航运市场占有率达18.4%稳坐冠军,加上手持订单,运力达420万TEU,地中海航运市场占有率达13.5%、运力为310万TEU,排名第二,达飞海运市场占有率10.4%,运力达240万TEU,排名第三。目前排名第六的是赫伯罗特,加上手持订单后的运力为160万TEU,长荣海运则排名全球第7、运力达130万TEU。不过,到了第八名,运力就有明显差距,东方海外只有769000 TEU,排名第九的阳明海运也仅有708000 TEU。

德路里指出,随着此前的并购热潮,前七大运营商和其他公司的差距逐渐拉大,规模较小的企业能否跟上、保持成本竞争优势日益成为焦点。举例来说,最近就有传闻东方海外可能会被中远海运集团并购,而阳明海运也不断澄清可能会跟长荣海运合并的谣言。

运营商越来越少,随着时间的推移,强者恒强,时间的钟摆会转向那些可以坚持下去的企业。

“不可避免的是,作为领先的七大运营商,预计和其他运营商之间的差距会更大,规模更小的运营商必须能够跟上并保持成本竞争力。”德路里表示。

[来源:来自网络] [作者:不详] [日期:17-07-13] [热度:]

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